新闻中心

News Center

车联网迎5年黄金期

发布时间:2016-07-17 13:02:00点击:




  开车时不用盯着方向盘,按下按钮便可自动到达目的地……28日,在广州市政协与广州电台合办的“政协委员话民生”节目上,主持人描述了汽车产业融入互联网后的高科技智能生活。政协委员欧阳智鸿表示,广州车联网才刚刚起步,建议把花都作为试点基地,强化新技术、新业态和新模式的创新,打造广州在汽车产业的龙头地位。


  问题车企标准不一服务单调


  欧阳智鸿表示,目前广州车联网用户数量太少,主要是因为车企之间标准不一,车企为占领市场各自为政、恶性竞争,再加上地方保护主义,导致车与车之间数据信息不共享、不对称。


  “车联网可提供的服务不多,车主也不愿意买单”。欧阳智鸿说,现有的车联网服务如InCall系统提供的主要是导航、音乐和保养提醒等服务,但很多手机都有导航功能,而其他的倒车、停车等则属于鸡肋式服务,车主需求并不强烈。“车联网的价值没有真正体现,对车主失去了吸引力”。


  车联网协会专家岳浩指出,车联网的建设涉及停车场资源的有效利用、交通拥堵调度信息的共享,需要多个政府部门统筹协调,但目前政府在车联网发展商方面还没有起到主导作用。


  欧阳智鸿调研发现,由于用户太少,像现有的东风日产车联网企业基本都在亏本运营,主要原因是前期投入费用高、车主享受的服务有限不愿继续缴费,车企之间利益分配不均或者难以划分利益线,导致单一的渠道推广进度有限,发展困难。


  建议政府提供统一接入标准


  车联网是关系到政府、厂商、车主的产业。欧阳智鸿建议,由政府主导推进车联网信息服务平台的建立,提供统一接入标准,让各车厂的自有平台接入统一的车联网信息平台。同时与政府的智能交通管理系统、气象服务系统、旅游信息服务系统等实现互联互通和信息共享,为车主提供有价值的服务,如实时路况信息、安全预警信息、停车位指引信息等。


  欧阳智鸿认为,可考虑把花都作为车联网的试点基地。汽车产业是花都区的核心产业,年产值达到1400亿元以上,占到区GDP的65%以上。目前花都已围绕车联网产业和基金进行尝试,如设立新兴产业基金为车联网企业提供基金支持,打造车联网孵化器提供配套服务等,试点可更快推动车联网发展。


  车联网最终的目的是服务于人,如何让车主更好地接受车联网?欧阳智鸿建议从一个点切入,让车主使用车联网服务,逐步提供更多如保险服务、购车服务、订机票酒店等增值服务吸引车主。


  机遇车联网迎5年“黄金期”


  工信部去年底发布了《关于印发贯彻落实〈国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见〉行动计划(2015-2018年)的通知》,首度提及车联网未来发展规划,将会出台《车联网发展创新行动计划(2015-2020年)》。业内人士认为,从顶层设计上推动车联网的发展,将为行业明确发展方向的领域,车联网将迎来5年发展黄金期。


  广州作为中国最大的汽车基地之一,目前已形成了庞大的“汽车产业集群”。欧阳智鸿调研发现,目前花都和永和的汽车产业已成规模,光花都区汽车产业都已经是超千亿元的产值,加上像永福路这样发展成熟的汽车后加装产品市场,广州已成为世界级汽车制造基地。“在政府宏观指导下,行业标准一旦统一,车联网将成为车企间的产业联盟平台,其经济效益和社会效益十分可观”。